汇日电力上汽大通商业模式孕育巨变 - 光耀评车 “自我革命”初见成效-第一商用车网

上汽大通商业模式孕育巨变 | 光耀评车 “自我革命”初见成效-第一商用车网
在全国各地大张旗鼓地开展新车试乘试驾会,这个,一点也不新奇。
那么,在全国各地大张旗鼓地开展工程样车试驾会,你,见过吗?
我想一定见得不多。
是的,这就是上汽大通年初至今一直在推进的一件大事。其中主角,便是上汽大通首款SUV产品D90。4月10日,上汽大通对外首次公开其全尺寸智能定制互联网SUV D90的外形和内饰,这款被认为是上汽集团首次运用C2B模式造出来的汽车,其背后的故事,或许比它的造型“首秀”还精彩。
上汽大通七座SUVD90造型首秀
D90造型首秀 “痛并快乐着”
四种前脸格栅杰奎·沙蒙,四种轮胎规格,10种轮毂形式,内部座椅设计具备从2+3+2、2+2+3到1+2+2等八种组合,中控台下方还可以安装扶手……
这一系列眼花缭乱、比其他同类产品要多出很多选择的配置,只是D90这款SUV新车各种可选配置中的一小部分。根据大通发布的官方信息,D90定位“全尺寸智能定制互联网SUV”,是上汽大通作为行业首家提出并实践C2B(Customer to Business,即用户驱动企业)智能化大规模定制的汽车企业的战略性产品,也是首款由用户驱动,用户全程参与产品“定义、设计、验证、选配、定价和改进”六大阶段的SUV淡紫拟青霉。
高大上概念的背后,并不意味着设计的过程也始终高大上。相反,这是大量“接地气”努力的成果。从2015年初D90立项至今,大通就让众多用户参与D90的设计、开发、验证等全过程第三类法庭 。其结果,也并未让人失望。4月10日大通D90造型首秀,艳惊四座;各地试驾会更是收获满满,不但推广了品牌和新车,更获取了大量改进建议。
“2014年上汽开始着手开展创新业务,上汽大通作为上汽集团的子公司,也肩负着创新转型的重任。因此,我们在2014年10月就提出要做C2B业务。”上汽集团副总裁蓝青松这样解释道,目前国内5米左右的大型SUV属于蓝海市场,进口产品价格普遍在70万到100多万,由于价格太高,用户的需求没有被满足,上汽大通便抓住这个市场先机,运用C2B理念打造出D90。“D90是首款全程落实C2B理念的产品。用户从汽车产品的概念生成,一直到生产、销售全过程都参与其中,从而打造出真正‘个性化’定制,同时还能大规模生产的汽车产品。”
然而,很多事情,向来是说起来容易做起来难大嘴叉子。C2B模式下,隐藏着诸多不为人知的痛苦转型。
上汽大通高层接受采访公鸡进行曲。左二为上汽集团副总裁蓝青松
流程再造 大通要革自己的命
“痛并快乐着。”
这是上汽大通D90总工程师谢嘉悦,在D90造型首秀发布会上所说的一句话。
C2B,中文译为“用户驱动企业”,它的运行模式,跟传统的汽车业B2C和B2B模式,有很大区别。按照传统的汽车产品开发方式,车企在新品立项之后,会联合第三方调查机构,到市场上找到数百名消费者进行深度调研,了解市场痛点,并针对性地进行产品开发。在此之后,产品的需求定义、工程定义、设计、开发以及验证等过程都相对比较封闭,期间虽然还会再找一些消费者进行调研、产品体验和意见反馈征集,但数量相对较少;直到新车开发基本完成,生产、采购、服务配件同步跟进,最后举行全国上市发布会,各地经销商陆续开展区域上市和批量销售米歇儿·马什。
而C2B,则在很大程度上颠覆了现有的开发模式甚至商业模式。据蓝青松介绍修仙技能树,D90在设计之初,就由用户参与“定义”及“开发”,其中包括1000多名用户线下调研、竞品试驾及深度访谈、3万多名用户线上互动,进而完成产品需求定义开发和产品工程样车开发。在2016年年中样车打造出来后,大量用户参与“认证”,用户报名并“化身”试车员和质检员,在青海格尔木高原、黑龙江黑河、广德专业汽车试验场、川西等极限环境下,不断测试D90样车的耐久性、操控性、动力总成性能匹配等表现,并提出不满意之处和改进意见。最近的工程样车各地试驾会,陈尊佑同样体现了大通以用户需求为核心的理念。
“上汽大通通过数字化的方式和用户直连,通过大数据平台收集用户建议和诉求,让用户参与决策。数据的背后是与D90潜在客户多频次密集沟通、反馈、再沟通的结果。”蓝青松告诉记者。他举例说,在用户参与的第一阶段——产品“定义”阶段,上汽大通与用户一起就车的尺寸到底多大、多宽等设计问题在网上开放讨论,共收获3万条意见,最终将D90的车长定为5.05米。
在这个过程中,让大通工程技术人员痛苦的,便是需求的不断修正和调整。一般而言,在传统的汽车设计中,样车打造出来后,之后的变化会比较小,不需要再进行大的配置和设计调整。然而,在C2B模式下万家主母,由于用户参与产品开发全过程,因此,产品企划团队即使在样车推出来之后,也会通过与用户的线上和线下互动,搜集各方面反馈信息,并不断推动技术部门进行新的修改与设计。
大通D90仪表台
“这实际上是打破甚至颠覆了我们此前产品设计流程的边界,也带来了很大的不适应性。在工程样车基本定型后,每一个新的配置调整,都意味着相关狗蛋奇兵模块要做重新设计、验证和测试,工作量非常大。”上汽大通技术中心一位技术人员坦言。
说到这里,他举了个例子:“在最初的产品定义阶段,大部分调研用户都倾向于选择适合城市路况的适时四驱系统尚语贤。样车出来后,在上汽大通与用户的持续交互中,发现有一部分用户提出想要分时四驱系统,我们根据这些意见,马上再进行研究。目前汇日电力,上汽大通已经向用户确认了新的开发方向,D90将搭载分时四驱系统。届时,D90会是国内唯一一款同时有分时四驱和适时四驱供用户选择的SUV车型。”
即便如此,这位技术人员也认为,突破边界和流程再造带来的成就感,是以前从未有过的。“我们原本是希望感动客户,没想到,我们的团队也被客户感动了加州梦想。”在C2B的摸索过程中,大通团队惊喜不断,“用户和我们变成了朋友,大通试驾,用户自己组织人,还自己出钱。这是一件难以想象的事情,但却是真实的。C2B模式运营到后期,就逐渐社区化,变成了一个一个大家庭。我们的用户在每个省市都有中队、小分队,还有队长、支队长。”
可以说,C2B模式,既是市场竞争倒逼出来的创新,也是大通突破现有汽车商业模式的尝试。这种尝试,是否会止步于D90呢?
商业模式巨变 下一个是谁?
实际上,C2B模式,不但是对汽车业传统开发流程的再造,也是对现有商业模式的突破。除了开发流程之外夜莺岛 ,在供应链、生产制造、营销乃至用户行为引导等环节,大通同样在进行重新梳理和设计。
D90工程样车今年初在格尔木极限试驾
在生产环节任家萱烧伤,由于产品的可选配置大幅增加,对大通的物流和供应链组织、制造成本、交付时间都带来了更多的挑战。“D90现在的交车时间已经缩短到16-20天,在用户可接受范围内。”蓝青松认为,C2B跟小批量定制的不同之处,是通过大规模客户定制来解决成本的难题。和过去相比,随着信息化、工业4.0和智能制造时代的到来,汽车厂家有了更充分的技术条件,能够大大降低制造成本和交付成本。
在营销环节,同样由于用户可选配置大大增加,大通通过C2B理念的贯彻,以及官网和“我行MAXUS”用户交互平台的推广,使得线上订车的客户日益增多。未来,随着销售模式的变化以及厂家与用户的直联,经销商会更多地转型车辆交付、二手车、售后服务等业务,从而改变传统汽车业依赖经销商卖车的模式。
“上汽大通有充分的自信把整个业务链开放给消费者。我们把产品设计、供应链、物流、制造、质量、交付等价值链环节都暴露在用户的管理之下,全程都有用户参与,是真正的由用户驱动企业。传统的由企业高层做决策的机制正在被由用户决策所取代,这样能够更好地满足客户需求,为客户创造价值杜立特空袭。”蓝青松描述说道。
他透露说,在4月19日开幕的上海车展上,大通还将发布D90交互平台,让用户可以在线选配和参与定价。与此同时,大通正把在D90立项至今两年多时间里所取得的C2B经验,逐渐扩大应用到其他产品线上。其最新上市的T60皮卡身上,就已经应用了C2B模式,大通的新车型SV51(小MPV)、SV63(宽体轻客下一代产品),也开始运用C2B理念,让用户深度参与其中。而上汽大通的兄弟单位上汽乘用车公司,更是已经确定要用C2B模式来打造新一代车型。
C2B,一个方兴未艾的理念,它能否撼动传统的汽车商业模式,逐渐成为未来的发展方向呢?
上汽大通,将会是一块非常好的试金石。
上汽大通T60皮卡
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